Recruiting · November 2026 · Lesezeit 10 Minuten
KI-Hinweis: Dieser Artikel wurde mit Unterstützung von KI recherchiert und geschrieben. Quellen sind verlinkt. Verantwortlich für den Inhalt: Flavored Media GmbH, Andreas Sebastian Stölzl (§ 18 Abs. 2 MStV). Fehler gefunden? [email protected] · Wie wir arbeiten
Ende Dezember 2025 sagte Dirk Engelhardt, Vorstandssprecher des Bundesverbands Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), der Nachrichtenagentur Reuters einen Satz, der eher nach Kalkulationsfehler klingt als nach Statistik: Es fehlten „120.000 Lkw-Fahrer plus X“. Das „plus X“ hat er nicht beziffert. Die Folgen schon: Transportunternehmen legen Lkw still, stornieren Fahrzeugbestellungen und bieten bei Ausschreibungen gar nicht mehr mit, weil die gestiegenen Personalkosten über die Frachtraten nicht mehr hereinkommen.
Rund 80 Prozent aller Waren in Deutschland werden laut BGL auf der Straße transportiert. Wenn Fahrer fehlen, merkt das der Supermarkt, der Maschinenbauer und am Ende jeder Kunde. Zuerst merkt es aber die Spedition, deren Sattelzug auf dem Hof steht, während der Auftrag zur Konkurrenz geht.
Dieser Artikel richtet sich an Inhaber und Personalverantwortliche von Speditionen und Transportbetrieben. Er sortiert, was die Forschung über das Gewinnen und Halten von Berufskraftfahrern sagt, welche Förderung es für den Führerschein gibt und an welcher Stelle ein Recruiting-Film hilft. Und wo er nicht hilft.
Der Branchenverband BGL spricht von „120.000 Lkw-Fahrern plus X“, so Vorstandssprecher Dirk Engelhardt Ende 2025 gegenüber Reuters. Jedes Jahr gehen nach seinen Angaben 30.000 bis 35.000 Fahrer in Rente, nachkommen nur 15.000 bis 20.000. Laut Statistischem Bundesamt waren 2023 schon 39 Prozent der Berufskraftfahrer im Gütertransport mindestens 55 Jahre alt.
Geld ist die Basis, aber nicht der stärkste Hebel. Im Zufriedenheitsreport 2025 von JobMatch nannten 69 Prozent der Fahrer Anerkennung durch Vorgesetzte als wichtig, 73 Prozent stellten ein gutes Team über spannende Aufgaben. Eine Erhebung der Truckers Life Foundation zeigt außerdem: Wer sich bei Problemen an der Rampe vom Arbeitgeber unterstützt fühlt, ist deutlich zufriedener.
Teilweise oder ganz, je nach Betriebsgröße. Nach § 82 SGB III kann die Agentur für Arbeit bei Betrieben unter 50 Beschäftigten bis zu 100 Prozent der Lehrgangskosten und bis zu 75 Prozent des Arbeitsentgelts während der Weiterbildung übernehmen. Der Antrag muss vor Beginn der Maßnahme über den Arbeitgeberservice gestellt werden.
Er beantwortet die Fragen, die eine Stellenanzeige offenlässt: Wie sehen die Fahrzeuge aus, wie läuft die Tour, wie redet die Disposition mit den Fahrern. Das ersetzt keine faire Bezahlung und keine planbaren Touren. Wenn beides stimmt, macht der Film es aber für Bewerber sichtbar, bevor sie anrufen.
Der Mangel hat eine einfache Arithmetik. Nach Engelhardts Angaben gehen jedes Jahr 30.000 bis 35.000 Fahrer in den Ruhestand, gleichzeitig kommen 15.000 bis 20.000 neue dazu. Die Lücke wächst also Jahr für Jahr um eine Zahl, die ungefähr der Einwohnerzahl einer Kleinstadt entspricht.
Das Statistische Bundesamt liefert den Unterbau. Laut Mikrozensus 2023 waren 39 Prozent der Berufskraftfahrerinnen und -fahrer im Gütertransport mindestens 55 Jahre alt. Über alle Berufe hinweg liegt dieser Anteil bei 25 Prozent. Noch 2021 hatte Destatis für die Fahrer 35 Prozent gemeldet. Der Anteil steigt, und das heißt ganz praktisch: Ein guter Teil der Männer und Frauen, die heute Ihre Touren fahren, wird in den nächsten zehn Jahren aufhören.
Für eine einzelne Spedition folgt daraus zweierlei. Erstens wird der Arbeitsmarkt nicht von selbst wieder entspannter, Abwarten ist also keine Strategie. Zweitens konkurrieren Sie nicht mit „dem Markt“, sondern mit den drei, vier anderen Transportbetrieben in Ihrer Gegend, die dieselben Fahrer anrufen. Entscheidend ist, warum ein Fahrer bei Ihnen anfängt und warum er bleibt.
Die naheliegende Antwort heißt Geld, und sie ist nicht falsch. Laut Gehalt.de und dem StepStone-Gehaltsreport 2025, beide zitiert von der Tagesschau, liegt das Bruttogehalt von Lkw-Fahrern meist zwischen 2.700 und 3.500 Euro im Monat. Für viele ist das angesichts von Abwesenheit, Zeitdruck und Verantwortung für Fahrzeug und Ladung zu wenig. In einer Erhebung der Truckers Life Foundation vom Dezember 2025 nannten 68 Prozent der Fahrer eine als unzureichend empfundene Bezahlung als Grund, den Beruf verlassen zu wollen.
Spannender ist, was danach kommt. Auf einem Webinar von trans.iNFO und dem European Road Transport Institute stellte Florence Le Guyader von der Internationalen Straßentransport-Union (IRU) Untersuchungen aus Frankreich, Großbritannien und den Niederlanden vor. Bei den Gründen, warum Fahrer im Beruf bleiben, landete die Bezahlung nur auf Platz vier. Vorn lagen Freiheit und Unabhängigkeit. Jüngere Fahrer, so Le Guyader, wollen vor allem eines: jeden Tag nach Hause kommen.
Der deutsche Zufriedenheitsreport 2025 der Plattform JobMatch mit nach Anbieterangaben 24.999 Teilnehmenden zeigt in dieselbe Richtung. 49 Prozent der befragten Fahrer waren mit ihrem Job unzufrieden. 69 Prozent sagten, Anerkennung durch Vorgesetzte sei ihnen wichtig. Und 73 Prozent stellten ein gutes Team über spannende Aufgaben. Für einen Beruf, den man überwiegend allein im Fahrerhaus verbringt, ist das erstaunlich. Nach unserer Einschätzung geht es dabei vor allem um das Verhältnis zur Disposition und zu den Kollegen auf dem Hof.
Der vielleicht praktischste Befund betrifft die Rampe. Laut der Truckers-Life-Erhebung waren 76 Prozent der Fahrer, die sich bei Problemen an der Rampe von ihrem Arbeitgeber unterstützt fühlten, mit ihrem Job zufrieden. Wurden sie mit Konflikten und Wartezeiten allein gelassen, waren es 44 Prozent. Eine Spedition kann fünf Stunden Wartezeit beim Kunden nicht immer verhindern. Sie kann aber anrufen, nachfragen, dem Fahrer zeigen, dass jemand sich kümmert. Das kostet keinen Cent Lohnerhöhung.
Jeder Fahrer, der bleibt, muss nicht ersetzt werden. Das klingt banal, verschiebt aber die Reihenfolge. Bevor Sie Geld in Anzeigen stecken, lohnt der Blick auf die Gründe, aus denen Ihre Fahrer in den letzten zwei Jahren gegangen sind. Aus den genannten Studien ergeben sich Fragen, die Sie intern ehrlich beantworten können:
Wie sich solche Maßnahmen in kleinen Betrieben ohne Personalabteilung umsetzen lassen, steht in Mitarbeiterbindung in kleinen Betrieben. Und weil Fahrer selten am Schreibtisch sitzen, hilft auch Mitarbeiter ohne PC erreichen.
Die Einstiegshürde ist hoch. Wer Lkw fahren will, braucht die Klasse CE, die Grundqualifikation nach dem Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz und je nach Einsatz weitere Schulungen wie Ladungssicherung oder Gefahrgut. Ausbildung und Führerschein können laut Bundesagentur für Arbeit mehrere Tausend Euro kosten, und nicht jeder Arbeitgeber übernimmt sie.
Für eigene Mitarbeiter gibt es dafür einen Förderweg. Nach § 82 SGB III, dem sogenannten Qualifizierungschancengesetz, fördert die Agentur für Arbeit die Weiterbildung von Beschäftigten im laufenden Arbeitsverhältnis. Seit April 2024 gelten diese Quoten:
Voraussetzung ist unter anderem, dass die Maßnahme mehr als 120 Stunden umfasst und bei einem zugelassenen Träger stattfindet. Für Beschäftigte ab 45 Jahren können Betriebe unter 500 Mitarbeitern die Lehrgangskosten ohne eigene Beteiligung erstattet bekommen. Der Antrag läuft über den Arbeitgeberservice und muss vor Kursbeginn gestellt werden. Über die konkrete Höhe entscheidet die Agentur im Einzelfall.
Für eine Spedition heißt das: Der Lagerist, der Staplerfahrer oder der Fahrer mit Klasse C aus dem eigenen Betrieb ist womöglich der schnellste Weg zum nächsten CE-Fahrer. Er kennt den Hof, die Kunden und die Kollegen schon. Wer Arbeitslose ohne Führerschein einstellen will, kann mit der Arbeitsagentur außerdem über einen Bildungsgutschein sprechen. Auch Fahrer aus dem Ausland sind ein Weg, mit eigenen Hürden bei Anerkennung und Sprache. Mehr dazu in Fachkräfte aus dem Ausland gewinnen.
Auf die Frage nach dem wirksamsten Rekrutierungskanal antwortete Szaroleta nicht mit einer Jobbörse: „Am effektivsten ist die Gewinnung über Empfehlungen.“ Das passt zu einem Beruf, in dem man sich auf Rastplätzen, an Rampen und in Funkgruppen kennt. Ein Fahrer, der zufrieden ist, erzählt das anderen Fahrern. Einer, der unzufrieden ist, auch.
Das hat eine Kehrseite. Laut Truckers Life Foundation würden 64 Prozent der Befragten den Job weder jungen Menschen noch der eigenen Familie empfehlen. Eine Empfehlungsprämie funktioniert also nur dort, wo die Fahrer den eigenen Arbeitgeber tatsächlich gut finden. Wie man ein solches Programm aufsetzt und was dabei steuerlich gilt, steht in Mitarbeiter werben Mitarbeiter.
Ein unterschätzter Kanal fährt ohnehin jeden Tag durch die Region: Ihre eigenen Lkw. Eine Plane mit „Wir suchen Fahrer“ und einer kurzen Telefonnummer erreicht genau die Menschen, die an der Ampel daneben stehen. Was Fahrzeugwerbung kostet und was darauf gehört, steht in Firmenwagen-Beschriftung.
Die Stellenanzeigen für Berufskraftfahrer ähneln sich bis aufs Wort. „Moderner Fuhrpark“, „leistungsgerechte Bezahlung“, „familiäres Betriebsklima“. Ein Fahrer, der drei solcher Anzeigen nebeneinander liest, weiß danach nicht mehr als vorher. Er weiß vor allem nicht, ob die Behauptungen stimmen.
Hier setzt ein Recruiting-Film an, und zwar dann, wenn er die Fragen beantwortet, die Fahrer laut den Studien tatsächlich stellen:
Gerade beim letzten Punkt entscheidet der Ton. Ein Fahrerhaus ist laut, ein Hof mit laufenden Motoren auch. Wenn man den Fahrer kaum versteht oder Musik seine Worte zudeckt, bleibt vom Film nur Bildmaterial, das jede Spedition haben könnte. Was ihn glaubwürdig macht, ist die Stimme des eigenen Kollegen, sauber aufgenommen.
Wichtig ist auch, wo der Film läuft. Nach unserer Einschätzung stöbern wenige Fahrer auf den Karriereseiten von Speditionen, viele sind eher in Facebook-Gruppen und auf YouTube unterwegs. Ein Film, der dort als kurze Fassung läuft und auf eine Seite mit Telefonnummer führt, erreicht mehr als einer, der nur auf der Website eingebunden ist. Wie ein Recruiting-Video entsteht und was es kostet, steht in Recruiting-Video erstellen. Welche Jobbörsen sich daneben lohnen, vergleicht Stellenanzeigen-Kosten im Vergleich.
Ein Video ist ein Schaufenster, kein Ersatz für das, was im Laden liegt. Wenn Touren chaotisch geplant werden, wenn die Disposition Fahrer an der Rampe allein lässt oder wenn die Bezahlung unter dem Durchschnitt der Region liegt, verbreitet der Film im schlechtesten Fall ein Bild, das in der ersten Woche zusammenbricht. Der Fahrer geht dann wieder, und er erzählt es weiter.
Die sinnvolle Reihenfolge ist deshalb: erst die Gründe kennen, aus denen Fahrer bei Ihnen bleiben oder gehen. Dann die Stärken, die es tatsächlich gibt, sichtbar machen. Wer heute schon tägliche Heimkehr, gepflegte Fahrzeuge und eine Disposition hat, die zum Hörer greift, hat etwas zu zeigen, das in keiner Stellenanzeige glaubwürdig rüberkommt.
Drei Zahlen reichen für den Anfang. Erstens die Zahl der Bewerbungen pro Monat und woher sie kommen. Fragen Sie jeden Anrufer, wie er auf Sie gekommen ist. Zweitens die Zahl der Bewerber, die tatsächlich zum Gespräch erscheinen. Wenn viele nicht kommen, hilft Bewerber kommen nicht zum Vorstellungsgespräch. Drittens, und am wichtigsten: Wie viele neue Fahrer sind nach sechs Monaten noch da? Eine Einstellung, die nach acht Wochen kündigt, hat Sie Geld gekostet und keinen Fahrer gebracht.
Erstens: Sprechen Sie mit zwei Fahrern, die länger als fünf Jahre bei Ihnen sind, und fragen Sie, warum sie geblieben sind. Die Antworten sind Ihr eigentliches Argument gegenüber Bewerbern.
Zweitens: Prüfen Sie, wer im Betrieb mit Förderung nach § 82 SGB III zum CE-Fahrer werden könnte, und vereinbaren Sie einen Termin mit dem Arbeitgeberservice der Arbeitsagentur.
Drittens: Legen Sie fest, wer zuständig ist, wenn ein Fahrer an der Rampe festhängt, und sagen Sie es allen Fahrern.
Viertens: Lesen Sie Ihre eigene Stellenanzeige so, als wären Sie Fahrer. Steht dort etwas, das nur bei Ihnen stimmt? Wenn nicht, wissen Sie, was ein Film zeigen müsste.
Starkefilme kommt einmal pro Quartal für einen Drehtag in Ihren Betrieb, egal wo in Deutschland Sie sind. Aus einem Drehtag entstehen acht bis zehn fertige Videos pro Monat, mit Untertiteln und in allen Formatvarianten. Schnitt und Technik sind dabei.
499 Euro (zzgl. USt., nur für Unternehmen) pro Monat. Kein Drehtag ohne Vorbereitung, 3 Monate Mindestlaufzeit, danach monatlich kündbar, kein Setup-Aufwand.
Unverbindlich kennenlernen →Quellen: tagesschau.de, „Logistikbranche: 120.000 Lkw-Fahrer fehlen“, 29. Dezember 2025 (tagesschau.de); Statistisches Bundesamt, Pressemitteilung N001 „Anteil der Babyboomer in vielen Mangelberufen überdurchschnittlich hoch“, 13. Januar 2025 (destatis.de); Statistisches Bundesamt, Pressemitteilung N023 „Lkw-Verkehr: Ein Drittel aller Berufskraftfahrer“, Mai 2022 (destatis.de); trans.iNFO, „Fahrerbindung neu gedacht: Warum Lohn allein nicht mehr entscheidet“, 1. Juli 2026, mit Ergebnissen der Truckers Life Foundation und der IRU (trans.info); Eurotransport, „Report von Jobmatch zeigt Handlungsbedarf: Jeder zweite Lkw-Fahrer unzufrieden“, 7. August 2025 (eurotransport.de); § 82 SGB III (gesetze-im-internet.de); weiterbilden.de, „Qualifizierungschancengesetz & Qualifizierungsgeld“, Stand Juni 2026 (weiterbilden.de); BMAS, Qualifizierungschancengesetz (bmas.de).